Les Forces Spéciales ont détruit un Avion 747 équipé d'un Dispositif d'Arme à Énergie Dirigée après qu'il ait effectué une Mission de Destruction au-dessus du Texas !
https://changera4.blogspot.com/2024/03/un-avion-arme-energie-dirigee-ete.html
Le 5 mars 2024, les Forces Spéciales Américaines ont détruit un Boeing 747 de l'Air Force qui était en vol au-dessus du Texas Panhandle lorsque des incendies inexplicables ont éclaté le 26 février 2024, a déclaré une source du bureau du Général Eric M. Smith à Michael Baxter.
Le YAL est un Boeing 747 modifié équipé d'un laser aéroporté (ABL).
Il s'agissait d'un projet collaboratif conçu en 2004 par le ministère de la Défense, l'armée de l'air et la DARPA comme banc d'essai pour intercepter et détruire des missiles balistiques tactiques en phase de lancement.
En 2011, Gates, alors secrétaire à la Défense, a annoncé l'annulation du projet, affirmant que la cellule aurait besoin d'un laser plus puissant (20-30X) pour s'avérer viable sur des champs de bataille en évolution tels que l'Iran, et ajoutant que le développement d'une telle arme était financièrement et technologiquement irréalisable compte tenu de l’état actuel de la technologie.
En février 2012, le prototype – apparemment le seul produit – a atterri à Davis-Monthan AFB, en Arizona, où il aurait été stocké dans le "boneyard" exploité par le 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group jusqu'à ce qu'il soit finalement mis au rebut en septembre 2014 après le retrait de toutes les pièces utilisables.
Nos sources ont cependant affirmé que l'histoire du démantèlement n'était qu'une ruse pour dissimuler un accident catastrophique.
Nos sources ont cependant affirmé que l'histoire du démantèlement n'était qu'une ruse pour dissimuler un accident catastrophique.
Comme le raconte l'histoire, les techniciens évaluaient un laser chimique à oxygène et à iode (COIL) amélioré lorsque la plate-forme a raté son allumage et a vaporisé l'avion et six travailleurs.
Ce que l’Air Force a placé dans le "boneyard" était une maquette en plastique et en polystyrène, a indiqué notre source.
De plus, le DOD a construit quatre avions de type YAL pour 26 milliards de dollars, développement et recherche compris.
De plus, le DOD a construit quatre avions de type YAL pour 26 milliards de dollars, développement et recherche compris.
YAL-2, dont il n'existe aucune trace publique officielle, a provoqué les incendies du Texas Panhandle.
Le 4 mars, les Chapeaux Blancs ont appris que YAL-2 avait décollé de Fresno Yosemite International – un aéroport militaro-civil – à 3 heures du matin, le 26 février, et s'était envolé vers le sud-est en direction du Texas Panhandle.
Le 4 mars, les Chapeaux Blancs ont appris que YAL-2 avait décollé de Fresno Yosemite International – un aéroport militaro-civil – à 3 heures du matin, le 26 février, et s'était envolé vers le sud-est en direction du Texas Panhandle.
Il a atteint l'espace aérien d'Amarillo environ 2,5 heures plus tard, y restant à une altitude de 11.300 mètres pendant encore 45 minutes.
Pendant ce temps, l'avion a survolé Pampa et Fritch, au Texas, par hasard à proximité de ce qui serait appelé les incendies de Grapevine Creek et Smokehouse Creek, les plus dévastateurs de l'histoire du Texas. YAL-2 a ensuite grimpé à 12.000 mètres et a volé vers le nord-est, pour finalement atterrir à la base aérienne Wright-Patterson à Dayton, Ohio.
Étant donné qu'un YAL contient 24.200 litres de carburant et peut rester en vol pendant 16 heures à vitesse de croisière sans ravitaillement en vol, le voyage d'environ 8 heures était tout à fait dans sa tolérance.
Notre source n'a pas voulu expliquer comment les White Hats ont obtenu la preuve de l'existence du vol - elle n'apparaît pas sur les applications de suivi des vols accessibles au public - mais a déclaré que la preuve a contraint le Général Eric M. Smith à orchestrer une opération chirurgicale sur le terrain, avec un peu de chance, avant que YAL-2 ne reprenne son envol.
"Le Général Smith a envisagé de s'enquérir auprès des forces soi-disant amies à Wright-Patterson, mais il a ensuite pensé qu'il valait mieux ne pas le faire.
Étant donné qu'un YAL contient 24.200 litres de carburant et peut rester en vol pendant 16 heures à vitesse de croisière sans ravitaillement en vol, le voyage d'environ 8 heures était tout à fait dans sa tolérance.
Notre source n'a pas voulu expliquer comment les White Hats ont obtenu la preuve de l'existence du vol - elle n'apparaît pas sur les applications de suivi des vols accessibles au public - mais a déclaré que la preuve a contraint le Général Eric M. Smith à orchestrer une opération chirurgicale sur le terrain, avec un peu de chance, avant que YAL-2 ne reprenne son envol.
"Le Général Smith a envisagé de s'enquérir auprès des forces soi-disant amies à Wright-Patterson, mais il a ensuite pensé qu'il valait mieux ne pas le faire.
Si l’un d’entre eux était un agent double, il aurait pu le dire au Deep State et faire décoller cet avion immédiatement.
La discrétion est la meilleure partie de la valeur", a déclaré notre source.
Le Général a demandé au commandant du 5e Groupe des Forces Spéciales, Brent Lindemen, de charger ses meilleurs soldats d'infiltrer la base et de retrouver et détruire l'avion.
Les Forces Spéciales ont pénétré clandestinement dans la base à 1 heure du matin, le 5 mars 2024, et ont identifié un hangar qu'elles pensaient abriter YAL-2, car c'était le seul gardé par quatre membres des Forces de Sécurité de l'Armée de l'Air Américaine, l'équivalent des gardiens de l'armée dans la branche.
Le Général a demandé au commandant du 5e Groupe des Forces Spéciales, Brent Lindemen, de charger ses meilleurs soldats d'infiltrer la base et de retrouver et détruire l'avion.
Les Forces Spéciales ont pénétré clandestinement dans la base à 1 heure du matin, le 5 mars 2024, et ont identifié un hangar qu'elles pensaient abriter YAL-2, car c'était le seul gardé par quatre membres des Forces de Sécurité de l'Armée de l'Air Américaine, l'équivalent des gardiens de l'armée dans la branche.
Les Forces Spéciales les ont immobilisés en utilisant une force non létale avant d'entrer dans le hangar et d'équiper la cellule de charges incendiaires et d'accélérateurs atténués pour rendre l'avion et le laser sans valeur, sans déclencher une explosion par commotion.
YAL-2 a brûlé complètement, une fin appropriée pour un avion qui a lui-même causé des destructions inimaginables.
Les Chapeaux Blancs ont reçu la confirmation officielle de la destruction de l'avion dans l'après-midi.
Les Chapeaux Blancs ont reçu la confirmation officielle de la destruction de l'avion dans l'après-midi.
Le Cyber Command de l'Armée Américaine a entendu une conversation téléphonique entre un officier de haut rang de l'Armée de l'Air et un Démocrate de la Chambre des Représentants, également membre de la Commission des Services Armés de la Chambre.
L’officier a déclaré : "On dirait que nous en avons perdu un !"
Notre source n'était pas encline à partager des détails supplémentaires sur l'opération, affirmant que cela pourrait entraver la recherche de YAL-3 et YAL-4, de l'équipage de YAL-2 et des responsables qui avaient connaissance du vol.
"Nous allons détruire ces avions et identifier les responsables", a déclaré notre source.
Notre source n'était pas encline à partager des détails supplémentaires sur l'opération, affirmant que cela pourrait entraver la recherche de YAL-3 et YAL-4, de l'équipage de YAL-2 et des responsables qui avaient connaissance du vol.
"Nous allons détruire ces avions et identifier les responsables", a déclaré notre source.
"Je pense qu'il est prudent de dire que toute personne impliquée aura une corde autour du cou.
Michael Baxter est conscient qu’il existe d’autres plates-formes DEW aéroportées ou orbitales.
Michael Baxter est conscient qu’il existe d’autres plates-formes DEW aéroportées ou orbitales.
Il est largement admis parmi les chercheurs qualifiés qu'une technologie similaire a été utilisée contre le bâtiment Murrah en 1995 et contre les Twin Towers en 2001.
Cet article se concentre uniquement sur l'avion spécifique responsable de l'enfer du Texas.
Notre source a déclaré que YAL-2 était à l'origine des incendies de Maui, mais nous n'avons pas suffisamment entendu parler de cet incident pour écrire un article.
En passant, il est à la fois effrayant et amusant que la réalité imite Hollywood : les DEW aéroportés ont été vus pour la première fois dans le film Real Genius de 1985, dans lequel un groupe de nerds universitaires construisent un laser de cinquante mégawatts pour l'armée de l'air, pour ensuite le saboter après l'avoir réalisé car le gouvernement envisageait de l'utiliser comme arme de destruction massive.
Notre source a déclaré que YAL-2 était à l'origine des incendies de Maui, mais nous n'avons pas suffisamment entendu parler de cet incident pour écrire un article.
En passant, il est à la fois effrayant et amusant que la réalité imite Hollywood : les DEW aéroportés ont été vus pour la première fois dans le film Real Genius de 1985, dans lequel un groupe de nerds universitaires construisent un laser de cinquante mégawatts pour l'armée de l'air, pour ensuite le saboter après l'avoir réalisé car le gouvernement envisageait de l'utiliser comme arme de destruction massive.
Par Michael Baxter le 10 mars 2024 :
https://realrawnews.com/2024/03/special-forces-destroy-dew-plane/
https://realrawnews.com/2024/03/special-forces-destroy-dew-plane/